10AT并非噱头 讴歌RDX叫好不叫座的秘密

作者:冷峰 来源:搜狐汽车 2019-08-01 21:29:27


在中型豪华SUV当中,BBA产品一直是主流选择,它们的产品在路面上几乎随处可见。那么在该细分市场中,能够选择的就只有这三款车型吗?答案当然是否定的,如果你不喜欢随波逐流,并且想要个性的选择,或许讴歌RDX可以加入你的购车备选名单。

说到前瞻科技,这项特点一直延续到现款国产的广汽讴歌RDX上,全系搭载2.0T+10AT的动力组合,在8AT大行其道的背景下,RDX已经率先搭载了10AT变速箱,而且这款变速箱并非噱头,有较好的实用性。除了技术方面,一款车型能否被消费者接受,售价也起到决定性因素。讴歌RDX的售价区间为32.8——43.8万元,与同级的BBA产品相比价格有优势。

2.0T+10AT的动力组合在同级当中足够抢眼,我们对其性能测试成绩自然充满好奇,拿到试驾车之后我们率先对它进行了加速测试。

在四驱系统加持下,RDX(参数|图片)起步显得非常稳健,轮胎没有发生打滑现象。发动机可以保持在2200rpm左右起步,松开制动踏板车辆会迅猛的向前奔跑,起步阶段最大g值接近0.6,换到2挡之后g值依然保持的不错,可以拥有较好的加速度,以保障加速成绩。经过多次测试,RDX最好成绩为7.72秒。

与竞争对手比,RDX的加速成绩并不算亮眼,两款德系竞品车型都跑进了7秒以内,RDX 7.72秒成绩略逊于两位德系竞品,好在差距并不算太大。

上一代RDX搭载的是3.0L自吸+6AT的动力组合,随着中型豪华SUV纷纷采用2.0T动力,这一代的RDX也向对手看齐采用了2.0T的动力。新车虽然排量变小了,但是2.0T发动机的数据完全不输前者。

现款RDX全系均搭载这台2.0T发动机,最大功率195kW,峰值扭矩380N·m,发动机参数甚至还稍微优于这两款德系竞品。

2.0T发动机3000-4000rpm的扭矩平台并不宽泛,峰扭转速相对较高,需要在3000rpm才可输出380N·m的峰值扭矩,但由于基础扭矩较大,所以日常驾驶会有大排量自吸发动机带来的线性输出,给人悠然自得的驾驶感受。根据这款高转速发动机基础扭矩大的特点,可以明显感受到在中低速行驶时,RDX并不会太暴躁。当转速攀升进入峰扭输出平台,则会感受到饱满强劲的动力爆发力,此时提速干脆利落。运动模式下,油门变得灵敏不少,变速箱通过拉高转速激发发动机更多的潜能,此时浑厚的发动机声浪开始从听觉上挑逗你,为驾驶员创造运动氛围。另外,采用全新平台的RDX配备了讴歌标志性的SH-AWD四驱系统,这套四驱系统让RDX在弯道中有更稳定的的表现,从容的控制动力分配,使轮胎可以牢牢地抓住地面,让人很有信心。

RDX配备的横置10AT变速箱由本田研发,是目前汽车市场中挡位数量最多的变速箱。在目前国内市场中,它仅配备在国产讴歌RDX一款车型上。这款变速箱没有国产,需要进口,所以它并非以普及的形式存在于本田车系当中,而是配备在家族里高端车型上。

10AT变速箱不仅展示出了挡位数量上的优势,在换挡逻辑方面同样表现聪明,升挡逻辑合理,衔接迅速连贯。整个提速过程动力输出很顺畅,换挡平顺性做的足够到位。此外,10AT挡位并非摆设,当时速达到95km/h就能挂上10挡了,高速公路在120km/h以10挡巡航,对燃油经济性很有帮助。当然了,10挡主要适用于巡航,此时提速就使不上劲了。所以在Sport+模式下,最高只能升到8挡,以保证动力性能。

全力制动时车身姿态控制稳定,前悬压缩和后悬拉伸都被控制在合理范围内。从上图中可以看到,制动测试时初段g值有较大的波动,起伏较大制动力不够均匀,最终制动成绩为40.51米,成绩中规中矩,好在多次测试下来整体成绩稳定,没有明显的衰减。

除了讴歌RDX之外,其他三款车型的制动成绩均达到了搜狐汽车制定的标准值范围内,并且都挺进了39米之内。RDX与几款竞品的制动成绩有一定的差距,成绩不够亮眼但也算达标。

RDX的制动踏板初段有明显的虚位,初段制动力释放不足,有效制动力在接近踏板中段位置才开始释放,这也是影响制动成绩的主要原因。刹车的脚感不够理想,有些不踏实。高速行驶中如需有效制动一定要大力踩下制动踏板,才能够获得充足的制动力。

讴歌RDX的悬挂韧性很好,悬挂中后段对车身侧向支撑力比较充足,能够较好的克服SUV高车身所带来更多的侧向压力,讴歌RDX在绕桩测试环节车身姿态控制良好,最终绕桩最快成绩达到了57.6km/h,在中型SUV当中属于优秀级别。但是它毕竟是一台SUV,高重心还是会限制极限操控,别把它当做主打操控的轿车开就好了。

2.3圈的方向盘回转圈数非常出色,已经优于很多主打操控的轿车。此外,仅为1177mm的掉头直径也堪称优秀,这都为RDX的操控打下良好的基础。RDX方向盘握感很好,握杆围度粗壮,给人提供了充分的驾驶欲。方向盘指向在同级SUV当中是很精准的,轻微的转向动作既能传递到车轮上,并且转向回馈力度均匀、细腻。

悬挂采用的是比较常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,调校偏重运动性,悬挂的韧性很好,给人感觉紧致但不生硬。所以在舒适性方面也给人留下不错的印象,面对路面连续细碎的颠簸有不错的滤振性能。

RDX在整车密封性上比上代车型有提升,车辆在怠速时噪音值达到了搜狐认定的优秀值以内,但是一旦行驶起来表现就有些差强人意了。在60km/h、80km/h和120km/h三个测试时速下噪音值都超过了优秀值标准,主要原因是低频的胎噪和发动机噪音比较明显。

我们本次测试模拟了日常通勤场景,测试的路段涵盖了城市联络线和环路,包括严重拥堵、拥堵和通畅的多种路况,平均行驶时速为28km/h,总测试里程209km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为10.8L。

对于一款拥有2.0T动力的中型SUV来讲,10.8L的百公里油耗算是合理范围,毕竟油耗表现一直是日本车所擅长的。RDX与几款竞品的油耗水平相当,并且也在中型SUV百公里油耗11L的标准线范围之内。

讴歌RDX在内饰豪华感上做的很到位,风格上有区别于德系竞争对手,黑棕双色搭配的中控台看上去颇有质感,在细节之处的做工也达到了中型豪华SUV应有的水准。


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